中国载人航天简史

2003年，杨利伟搭乘神舟五号在太空绕地球走了21个小时，创造了多项纪录。

杨利伟回到地球后，去探望了已经退休的钱学森。从这之后，神舟系列飞船发射后，航天员去看望钱学森已经成了一个“传统”。

这个传统一直持续到了2009年，如今钱老已不在，但航天员每次落地，也会去钱学森图书馆纪念这位中国航天之父。

一、“曙光一号”与“714”工程

1961年，苏美的载人航空飞船先后飞上太空，我国的科学家们也在密切关注国际载人航空飞船的新动向。

此时，钱学森正在紧锣密鼓地研制人造卫星，先前他制订了我国人造卫星的发展规划，提出了三步走：实现卫星上天，研制回收型卫星，发射同步通信卫星。

这三步走的每一步都跟载人航空工程的加速推进有关。

就在钱学森还在忙着人造卫星的工程时，他就跟赵九章等科学家提出了探索载人航天领域。

尽管此时技术与科技还不成熟，但中国人自古而今对宇宙的设想和想象从未停止，这一次，是中国人飞向浩瀚星河的新征程。

有了钱学森等人的倡导，1966年，我国载人航天元年，学者们和科学家也大胆设想我国的第一艘载人航天飞船，并且“敢为人后”：要送5名航天员上太空。

要知道，当时国外的载人航天飞船最多只有2个航天员，即使是计划中的“阿波罗飞船”也只有3名航天员。

钱学森看到这么一个5人方案后，经过深思熟虑，认为这个方案未免有些太冒险、激进，于是他建议，需要提出3人或2人的方案，然后进行多方案比较。

1967年，有人在方案中把载人航天工程称之为“宇宙航行”，钱学森觉得有点太夸大，但又处处着手修改。

后来，他看到“巡天遥看一千河”这句诗，受到启发，把“宇宙航行”修改为“航天”，并且以此为界限，在大气层内飞行叫做“航空”，飞出太阳系叫做“航宇”。

从1966年到1970年这四年，钱学森等人一直在做一个大胆的“航空梦”，条件还没有成熟到立马付诸行动。

东方红卫星

不过，随着人造卫星“东方红一号”飞向太空，《东方红》歌曲响彻天际，人造卫星工程暂时告一段落，而此时的航天技术已稍显成熟，载人航天工程进入了议程。

1970年7月14日，“曙光一号”载人飞船研制工程正式展开，同时也有一个秘密的代号：714工程。

为了敲定714工程的细节，再次举行了座谈会，钱学森参加会议听取了学者们和技术骨干的意见，最终敲定：1973年发射无人飞船，1974年发射一艘载人飞船，由两名航天员驾驶。

大方向的规划设计好后，钱学森立马投入了对飞船的设计和研制，秘密从各部队选拔和培养航天员。

载人航天工程是多方面的组成，不仅要研制舱内航天服，还要开发航天食品，对人体进行科学研究。

对此，钱学森亲自奔走，组织了507所（航医所，现在改名为北京航天医学工程研究所），时刻关注507所的发展和成长。

在钱学森和聂帅的统筹规划下，我国的载人航天体系逐渐完善，但“曙光一号”在1973年没有按计划发射，千百来的载人航天梦第一次受到了挫折。

二、撒播“航天梦”的火种

1975年，因为某些历史原因，加上经费严重不足，地球外的事情只能先暂时放放，极其耗钱的714工程暂停。

在经费不足的情况下，一切有关载人航天工程的工作都要停下甚至放弃吗？

钱学森没有答应。507所有好几次面临撤销的窘境，这几次都是钱学森出面，坚决反对撤销507所。

钱学森说：“虽然飞船不搞了，但研究工作一定不能停下来。从长远来看，载人航天肯定是要搞的，只不过是早晚的事情。”

在钱学森的坚持之下，507所减少了工作人员，对航天课题的研究没有停下，并且在1980年初，钱学森坚持每周去507所开研讨会，对一些“卡脑子”的问题提出自己的意见，帮助研究员们攻克难关。

到了1985年，裁军百万，有人主张撤掉507所和29基地。这一次，还是钱学森站出来，态度强硬：“不能撤！”

事情还没完，一年后，有人说507所耗费的经费太多，飞船的事情也暂缓，所里没有事情，要撤！钱学森回应：“研究骨干队伍不能散，研究所不能撤！”

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